这段合做虽带来普力马、福美来等爆款车型（后者取凯越、伊兰特并称“新三样”），却因政策和马自达计谋转向戛然而止。得到手艺支撑的海南汽车厂接近破产，1997年挂靠一汽集团，却仅获得出产天分而无本色支撑。

　　1988年，海南省为成长本土工业，将海南汽车冲压件厂改制为海南汽车制制厂。彼时，这家仅有冲压手艺的小厂，因购入菲律宾福奸细厂的旧设备而获得机遇。然而，缺乏焦点手艺支撑的窘境让海马寸步难行。曲到1990年，日本马自达因经济危机寻求合做，两边一拍即合成立海南马自达，首款车型马自达929旅行车落地。

　　然而，市场风云幻化。2010年后，国内车市合作加剧，海马再次陷入转型焦炙。景柱二次创业，鞭策海马结构新能源汽车，2022年推出首款氢燃料电池汽车样车，摸索氢能手艺贸易化。已从海南一隅全国。郑州、海口双协同，年产能超30万辆，产物远销20余国。更值得关心的是其正在新能源范畴的冲破：氢燃料电池MPV、纯电车型7X-E接踵上市，取小鹏、盒子智行等企业的合做，彰显其手艺性取市场灵敏度。

　　正在中国汽车工业的长河中，海马汽车的故事犹如一部波涛壮阔的奋斗史诗。从1988年海南汽车冲压件厂蹒跚起步，到现在成为氢能源范畴的摸索者，海马用三十余年书写了自从品牌“破茧”的传奇。

　　2006年，海马挥别马自达商标，以“福美来2代”宣布自从品牌身份。彼时，景柱等办理层率领团队苦练内功，通过收购郑州工场、成立自从研发系统，逐渐推出海马3、S7等车型，笼盖轿车、SUV范畴。2007年，海收超80亿元，净利润近10亿元，成为自从品牌的“黑马”。

　　从依赖外资到自从立异，从保守燃油车到氢能赛道，海马汽车的故事印证了一个谬误：唯有扎根手艺、拥抱变化，才能正在时代中立于不败之地。正如其企业哲学所言：“脚结壮地，惜福”——这大概恰是海马最动听的品牌底色。